A partir del 4 de febrero cambia el sentido de la carrera 11

Cambio de sentido de la carrera 11 en Bogotá

A partir del 4 de febrero a carrera 11 entre calles 100 y 82 vuelve a funcionar de norte a sur, de igual forma se tendrá una cicloruta en el separador central de 2,5 metros en la calzada oriental y se elimina la cicloruta del andén para darle espacio a los peatones.

¿Por qué se hacen estos cambios?

Peatón
Se brinda más espacio y seguridad al aumentar el espacio peatonal en uno de los andenes más utilizados de la ciudad, de igual forma se elimina el conflicto peatón-ciclista en el andén y se disminuyen los conflictos por atropellos de vehículos motorizados y de bicicletas y los conflictos en paraderos de transporte público

Ciclistas
Menos conflictos y mayor comodidad, se eliminan conflictos con vehículos y motos que giran a la derecha y con los usuarios del SITP en los paraderos, menos conflictos con vehículos motorizados a la salida de garajes y mayor comodidad al eliminar cerca de 40 rampas durante el recorrido

Transporte Público
Menor tiempo de viaje, aumenta la velocidad promedio en 36%* y menos conflictos en paraderos del SITP

Fuente - Seguir Leyendo : www.movilidadbogota.gov.co

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"Bogotá era un buen ejemplo de movilidad pero no se logró mantener"

Hablando de la Movilidad de Bogotá

 Nick Tyler, experto en movilidad y modelos de ciudad, habla sobre Transmilenio y la situación de Bogotá.

Nick Tyler es pionero en la investigación sobre cómo las personas interactúan con los entornos. Su trabajo abarca desde la comprensión de cómo las neuronas responden a estímulos ambientales hasta cómo el arte puede ayudar para lograr una ciudad civilizada, ciudades que van "de la movilidad al bienestar". 

El énfasis de sus investigaciones está en la concepción de los sistemas de transporte de todo el mundo. Además, Tyler está involucrado en un estudio a largo plazo para para transformar el diseño de las ciudades, donde los desplazamientos en vehículos a motor se reduzcan a su mínima expresión y donde caminar o andar en bicicleta sean viajes que se puedan disfrutar a la vez que contribuyen a la sostenibilidad de las ciudades y de una mejor calidad de vida para los ciudadanos. 

Tyler habló con Semana Sostenible, de lo positivo de un sistema como Transmilenio y de porqué Bogotá es un lugar “espantoso” para pasear.

Semana Sostenible: ¿Cuáles son los principales puntos de su investigación sobre la construcción de ambientes y el impacto de estos en los seres humanos? 

Nick Tyler: Sin importar que tan grande sea la ciudad, las interacciones entre las personas y la ciudad se producen en un nivel de respuesta individual, cómo una persona ve, toca, oye, siente la ciudad. Por lo tanto tenemos que hacer que el entorno de la ciudad actúe también en esa escala individual. Esto significa que hay que entender cómo la persona percibe el ambiente en ese nivel personal. 

Semana Sostenible: Un componente que es bastante nuevo y poco conocido en nuestro país es trabajar con sensores biomecánicos, fisiológicos y neurológicos para llegar a ese entendimiento. ¿Cómo es esto? 

Nick Tyler: Estos sensores que inicialmente se utilizaron en el cuidado y rehabilitación de las personas con discapacidad, se popularizaron en los deportistas. Así un equipo utilizado en la medición del rendimiento del corazón de un ciclista o corredor también se puede utilizar para probar las respuestas a los estímulos del medio ambiente. 

Semana Sostenible: ¿Cómo es la utilización de estos artefactos en su investigación?

Nick Tyler: Esta es un área que en realidad es bastante nueva. Ya que la mayor parte del interés en estas mediciones es conocer cómo cuerpo responde al ambiente. Un ejemplo es el equipo eye-tracker. Un par de gafas, equipadas con tres cámaras: una para registrar el campo de visión del usuario y las otros dos para la grabación el movimiento de las pupilas de los ojos. Los datos de estas tres cámaras se procesan para que podamos analizar lo que el ojo está mirando. Esto nos da una información muy útil sobre cómo la persona está percibiendo el entorno. Y cómo el humano identifica peligros, obstáculos hasta amigos; cómo se mueven las personas en el entorno. Así podemos utilizar esta información para decirnos cómo podemos diseñar elementos del entorno para reducir los peligros.

Semana Sostenible: Dentro de su trabajo usted habla del concepto de 'ingeniería civilizada' ¿cuéntenos en qué consiste? 

Nick Tyler: Ingeniería civilizada se refiere a cómo utilizamos nuestras habilidades de ingeniería para que la gente pueda experimentar una mejor calidad de vida, vivir en una sociedad con otras personas en un mundo de respeto mutuo, con buena salud, con un sentido de libertad y responsabilidad sobre sus relaciones con el medio ambiente y con un fuerte sentido de garantizar que las futuras generaciones también puedan vivir bien y mejorar su calidad de vida. 

Semana Sostenible: Desde el punto de vista de la sostenibilidad, ¿cuáles son las principales contribuciones de la 'ingeniería civilizada' para las personas y el planeta? 

Nick Tyler: Que la gente pueda vivir una vida que es sostenible. Que nosotros, como sociedad, podamos diseñar nuestras ciudades para animar a la gente a vivir de esta manera. Esto significa encontrar una manera diferente de llevar a cabo nuestras actividades de modo que no tengamos que usar productos químicos contaminantes para movernos por la ciudad. Esto significa pensar en dónde se encuentran las actividades de modo que podamos reducir al mínimo la cantidad de movimiento motorizado y maximizar la accesibilidad de las actividades a toda la población. 

Semana Sostenible: Los sistemas de transporte público son uno de los principales problemas de las grandes ciudades. ¿Por qué se ha vuelto tan difícil de contar con sistemas de transporte eficientes? 

Nick Tyler: Esto ocurre porque por lo general se tienen los objetivos equivocados. Queremos llevar a tanta gente como sea posible lo más rápido posible. Pero ¿por qué nos imponemos esas horribles experiencias en ellos con el fin de llegar a la actividad en el primer lugar? Poner más vehículos en la carretera provoca más contaminación y accidentes, por lo que no funciona. Tenemos que pensar en objetivos diferentes, acerca de qué es lo que la gente está tratando de lograr y luego diseñar nuestro transporte público para ofrecer eso. 

Semana Sostenible: En su experiencia, ¿qué piensa del transporte en Bogotá? 

Nick Tyler: Creo que tiene la base para un fantástico sistema de transporte público y excelentes oportunidades para el ciclismo. Creo que es un lugar espantoso para pasear, porque la infraestructura peatonal se pensó solo recientemente, en los últimos 15 años.

Semana Sostenible: ¿qué piensa de Transmilenio?

Nick Tyler: Es una lástima que el sistema haya decaído porque la inversión va en pro de mantener pero no para lograr los objetivos del proyecto original. Eso se puede cambiar pero se necesita de pensamiento sobre la base de objetivos de alto nivel, no tomar decisiones sobre la conveniencia política a corto plazo. 

Semana Sostenible: El transporte urbano es una fuente importante de emisiones de efecto invernadero. ¿Qué hacer para cambiar estas alarmantes cifras? 

Nick Tyler: Minimizar el movimiento motorizado. Podemos cambiar los combustibles para hacerlos menos contaminantes, pero fundamentalmente tenemos que cambiar la forma de llegar a nuestras actividades a pie o en bicicleta. Podemos pensar en cuestiones tales como los vehículos eléctricos, sin embargo, se necesita una cierta cantidad de energía para desplazar una cierta cantidad de masa, por lo que la energía de incluso un vehículo eléctrico podría venir de una planta de generación con emisiones de CO2. Así que la mejor alternativa reducir el movimiento motorizado. 

Semana Sostenible: ¿Cuál es el modelo ideal para un transporte sostenible? 

Nick Tyler: Caminar y utilizar la bicicleta para viajes más largos. Diseñar la ciudad para que se puedan hacer viajes de cero emisiones en el transporte público. Y que las entregas de mercancías dentro de la ciudad también produzcan cero emisiones de carbono. 

Semana Sostenible: En su opinión, ¿cuál es la ciudad que tiene actualmente el mejor transporte sostenible en el mundo? 

Nick Tyler: Creo que los sistemas integrados en ciudades como Londres son buenos - es por eso que muchas personas utilizan el transporte público en Londres y el uso del automóvil ha ido disminuyendo durante varios años. Creo que Medellín es un ejemplo en el que han intentado crear un sistema de transporte basado en la sociedad, con todo lo que esto implica dónde está, qué es y cómo funciona. Bogotá era un buen ejemplo tiempo después de que se implementó Transmilenio, pero esto no ha logrado mantenerse.

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Fuente y entrevista completa :sostenibilidad.semana.com

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Menos carros y más razones para pasar Año Nuevo en Bogotá

Menos carros en Bogotá

La capital colombiana es un gran destino turístico para aquellos que quieren pasar el fin de año en un lugar con buen clima y sin trancones. A los 360.000 vehículos que ya salieron por esta temporada, se sumarán otros 180.000, antes de finalizar 2014. Para ello se han dispuesto más de 20.000 policías, que ayudarán a garantizar el éxodo de los carros sin ningún inconveniente.

Así, el sol de estos días no es la única ventaja de estar en Bogotá, la reducción de la contaminación y de los tiempos de desplazamiento también alegrarán su estadía. Sin duda, se trata de una gran recompensa para aquellos que por decisión u obligación tuvieron que quedarse a pasar las fiestas decembrinas en esta ciudad.

Según la Policía de Tránsito, los vehículos que restan por salir de Bogotá, lo estarán haciendo entre domingo, lunes y martes. Por eso, aliste la bermuda, olvídese del reloj y empaque su maleta, pero no para salir de acá, sino para ser de los pocos que se quedarán para apreciar la ciudad como pocas veces se ve en el año.

Fuente : Publimetro

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Se acaba el reversible de la Séptima

Desde el 6 de enero de 2015, se eliminará el reversible de la carrera Séptima, que funciona desde las calles 36 hasta la 92, desde las 5:00 p.m. hasta las 8:00 p.m. y que permite el flujo de todos los vehículos por esta vía sentido sur-norte.

Esta decisión, que fue tomada por la Secretaría de Movilidad, luego de que se realizara la ampliación de la carrera 11, entre las calles 100 y 106, que facilita el recorrido de los vehículos en ambos sentidos de la vía.

La Secretaría anunció que con el levantamiento de la medida se logrará beneficiar a 14.000 personas por hora, que transitan diariamente por esta zona.

Fuente : Publimetro Bogotá

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10 cosas de TransMilenio que le sacan la piedra a los bogotanos

DIEZ (10) cosas de TRANSMILENIO que le sacan la piedra a los bogotanos

En los últimos días se ha hecho viral en redes sociales un video llamado ‘¿Por qué no funciona TransMilenio?’ que muestra los graves problemas del mal servicio de los articulados y además plantea una práctica e interesante solución al mismo, inspirada en el trabajo de un profesor bogotano y sus alumnos.

El video ha sido exitoso porque logra reunir muchas de los inconformidades que tienen los capitalinos hacia el sistema. No obstante, hay otros factores que no toca el video y que hacen de TransMilenio un medio de transporte poco agradable.

Esos factores, indican encuestas de percepción y calidad de vida de programas como Bogotá Cómo Vamos o la Cámara de Comercio de Bogotá, en palabras castas, le sacan la piedra a los capitalinos.

PUBLIMETRO le preguntó a los usuarios del sistema qué es lo que los saca de quicio y aquí recogemos algunas de las situaciones más recurrentes.

• 1. Que no se respeten las filas

Algunos le llaman falta de cultura ciudadana, otros simple irrespeto. Lo cierto es que a muchos les molesta que no se respeten las filas para poder abordar los buses o comprar los pasajes. En algunos portales y estaciones sucede más que en otras pero es algo constante que se agrava por la ya acostumbrada acción de no dejar que se bajen primero, antes de empezar a subirse al bus.

• 2. Los colados

Si son ‘malos’ los que no respetan la fila, qué decir de los que se meten a las estaciones sin pagar, ‘pintándoles la cara’ a los que juiciosamente compran sus pasajes. Lo peor del caso es que a muchos se les ha vuelto costumbre hacerlo por las puertas de llegada de los buses, exponiendo no solo sus vidas, sino también la de los parroquianos que esperan por el articulado.

• 3. Claro: ¡Los ladrones!

Cifras de la Policía indican que, cada mes se capturan hasta 50 ladrones en TransMilenio: ¡50! La cifra es bárbara si se tiene en cuenta que hay bandas enteras dedicadas al hurto dentro del sistema que siguen campantes, como si nada. La modalidad preferida: el cosquilleo. Sin embargo, gracias las puertas dañadas de algunas estaciones que permanecen abiertas, se está ‘poniendo de moda’ el raponazo.

• 4. Los auxiliares

Esto, debe aclararse, no pasa en todos los casos. Pero se ha vuelto común ver en las estaciones a los auxiliares de la Policía pegados a sus celulares, jugando con sus compañeros y hasta coqueteando con sus amigas… Mejor dicho, haciendo de todo menos lo que deben hacer, que es ayudar a prevenir delitos y ayudar a los usuarios del sistema.

• 5. La montonera

TransMilenio no da abasto para los dos millones de usuarios que tiene al día, eso está claro. Pero si a eso se le suma que los mismos usuarios hacen el sistema más complejo, amontonándose contra las puertas, no dejando pasar o formando ríos de personas a las malas, todo se hace peor. Tanto en buses como en estaciones. Los empujones se han vuelto costumbre y hasta peligrosos. Ya se conoció el caso de la semana pasada en el que en una de esas montoneras un grupo de personas tumbó hacia la calle a una anciana y le causó graves heridas.

• 6. Las rutas

Es el tema central del video ¿Por qué no funciona TransMilenio?: El sistema y la frecuencia de las rutas parece rayar en lo absurdo. Las personas pueden pasar hasta 40 minutos esperando en una estación para poder abordar un bus, lo que en varias ocasiones ha provocado sendas protestas que han terminado hasta con daños a los mismos buses y estaciones.

• 7. Las protestas

Y hablando de protestas: sí, la ciudadanía está en todo su derecho de mostrar su inconformidad, pero es algo que se ha vuelto pan de cada día. Una manifestación allí, otra allá… Si le sumamos que el tiempo de respuesta de las autoridades ante estos sucesos es más lento que las mismas rutas, entendemos por qué se retrasa tanto la operación de los buses. Al final, los bloqueos perjudican muchísimas más personas de las que ayudan.

• 8. Sentados en el acordeón

Esto también podría tratarse de un problema de cultura ciudadana. Es cierto, los buses son incómodos y los bogotanos siempre van cansados de trabajar o estudiar, pero el piso no es para sentarse y menos en un punto tan álgido como el conector (acordeón) entre los vagones del articulado. Esto solo causa más congestión dentro del bus, más incomodidad y hasta accidentes.

• 9. ¡Los audífonos existen!

Una de las ventajas de TM frente a los buses normales es que las personas no tenían que aguantarse la música a todo volumen que el conductor de bus decidiera poner… Pues bueno, ese idilio se acabó con la llegada de los bafles portátiles con altavoces ruidosos y molestos. Parece que hay personas que no saben de la existencia de los audífonos.

• 10. Chicle, maní, caramelo…

Los vendedores ambulantes, cantantes itinerantes, cuenteros, predicadores y demás han migrado de los buses tradicionales a TransMilenio (en parte gracias a la implementación del SITP) y eso parece no tener reversa. Claro, la gente tiene derecho a rebuscarse su sustento, pero parece suficiente ir amontonados en un bus como para que se suba alguien a ofrecernos chocolates, incienso o a cantar a grito herido.

Fuente : Publimetro - Bogotá

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