Descubra las Bibloestaciones de transmilenio y acompañe su viaje con un libro

 No se aburra en TransMilenio: pida un libro, disfrútelo y devuélvalo 

Si usted no es de los que saca el celular cuando va en TransMilenio, pero se aburre porque el recorrido es largo, esta colección de libros es para usted.

A través de pequeñas bibliotecas con una compilación aproximada de 1200 libros cada una, la Secretaría de Cultura, Recreación y Deporte, en convenio con Fundalectura, presta libros a los usuarios de TransMilenio. Las Bibloestaciones le dan un ejemplar para que lea en el bus o para que, incluso, se lo lleve a su casa.

Los libros que reposan en estos mobiliarios incluyen géneros informativos, de crónica, de manualidades y de literatura, entre otros. Los más solicitados son de géneros como el cuento, la novela, la poesía, el teatro, y los libros tipo álbum (discurso narrativo basado en imágenes), así como los de novela colombiana para adultos.

Obreros, ejecutivos, estudiantes, empleados, y amas de casa hacen parte de los suscriptores de estas bibliotecas, aunque los usuarios más recurrentes son los conductores del SITP y del TransMilenio.

Se prestan hasta tres libros por usuario y por un máximo de 15 días. En caso de que el ciudadano no devuelva el material en el tiempo establecido, será sancionado con la suspensión del servicio por el doble del tiempo en que demoró la entrega, es decir, si tardó 20 días en entregar su libro, será sancionado por 40 días.

Hasta la fecha las Bibloestaciones cuentan con 44.751 ciudadanos afiliados. Se espera que esta cifra crezca considerablemente porque a partir de 2016, estudiantes universitarios mayores de 16 años también pueden afiliarse. Hasta el año pasado sólo mayores de edad podían hacerlo. El 50% de los afiliados son hombres y mujeres entre los 25 y 39 años de edad.

Bogotá cuenta con seis Bibloestaciones, repartidas en seis localidades de la ciudad: Mártires, Usme, Suba, Bosa, Kennedy y San Cristóbal.

---- Estación Ricaurte - avenida calle 13 entre carreras 27 y 29: Hacía la mitad del túnel debajo de la escalera.

---- Portal Usme: Avenida Carrera 14 Calle 65 Sur: En el túnel a la subida de la escalera de salida del portal.

---- Portal Suba: Avenida calle 145 con avenida carrera 104. A la entrada del portal antes del torniquete.

---- Portal Sur: Avenida calle 57 Sur, con carrera 73. A la entrada del portal después del torniquete.

---- Portal Américas: Avenida carrera 86 con avenida calle 43 sur. A la entrada del portal pasando el torniquete al lado de los cajeros.

---- Portal 20 de Julio: Carrera 5A con Calle 31 Sur. En el segundo piso al terminar la rampa.

El horario de atención en todas las Bibloestaciones es de lunes a viernes de 3:00 p.m. a 8:00 p.m. y los sábados de 10:00 a.m. a 2:00 p.m.

¿Cómo me inscribo?

Las personas interesadas en afiliarse, pueden inscribirse gratis en cualquiera de las seis Bibloestaciones. Allí deberán diligenciar un formulario con sus datos personales, y estudios (si los tiene), además de dar una recomendación familiar y una personal de personas que no vivan con usted. Es importante dar un número de teléfono válido y contestar en la hora que indique, de esto depende la aceptación como afiliado.

Después de tener diligenciado el formulario puede entregarlo en cualquier Bibloestación. Pasados tres días hábiles recibirá su carné de afiliación. 

POR: Diana Carolina Duarte Martínez

Redactora bogota.gov.co - Alcaldía Mayor de Bogotá

Fuente - Foto de portada - Leer articulo en fuente original: www.bogota.gov.co

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Adiós a los pasajes de Transmilenio a $1.500, ahora valdrán $1.800 a toda hora

SE ACABA EL PRECIO ESPECIAL DE PASAJES DE TRANSMILENIO EN HORAS VALLES

Así lo anunció la Secretaría de Movilidad, al señalar que en el SITP no se modificará la tarifa (seguirá costando $1.500). 

Igualmente, la Secretaría  aclaró en Twitter que el nuevo decreto sobre tarifas de Transmilenio (TM) no afecta los valores de los trasbordos (entre TM y el SITP), que seguirán siendo gratis en las horas valle y costando 300 pesos en hora pico.

Las horas valle son: del inicio de la operación a las 5:59 de la mañana; entre 8:30 y 9:29 de la mañana; de 3:30 a 4:29 de la tarde; a partir de las 7:30 de la noche hasta el cierre; y domingos y festivos.

La medida de acabar con los descuentos en los pasajes en algunas horas del día se da por la crisis financiera que atraviesa el sistema (solo en 2014 tuvo pérdidas por más de 12 mil millones de pesos).

Gran parte de esas pérdidas fueron por ese descuento en horas valle; por el aumento de gastos operacionales; fallas en la estructuración del Sistema Integrado de Transporte; y la prórroga de contratos de Fases I y II.

Además,  por los colados, que solo este año le han costado al Distrito unos 17 mil millones de pesos; y los subsidios otorgados a poblaciones vulnerables, que dan la mitad del pasaje en TM y el SITP.

Justo esos subsidios también se vieron afectados con el nuevo decreto y los favorecidos ahora deberán pagar 900 pesos a toda hora (en este caso se incluye el viaje en el SITP), pues ya no cuenta con el beneficio de cancelar solo 750 pesos.

Por la crisis, no se descarta que los pasajes sigan subiendo. En junio se conoció que Transmilenio había solicitado a la Secretaría de Movilidad subir 100 pesos los viajes, desde noviembre.

De aprobarse esa petición, movilizarse en buses zonales saldría por 1.600 pesos y en los troncales (articulados y biarticulados) por 1.900 pesos.

Fuente, Foto y más noticias de Bogotá : www.pulzo.com

¿Cual es su opinión frente a este tema? Lo invitamos a dejar su comentario

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"Bogotá era un buen ejemplo de movilidad pero no se logró mantener"

Hablando de la Movilidad de Bogotá

 Nick Tyler, experto en movilidad y modelos de ciudad, habla sobre Transmilenio y la situación de Bogotá.

Nick Tyler es pionero en la investigación sobre cómo las personas interactúan con los entornos. Su trabajo abarca desde la comprensión de cómo las neuronas responden a estímulos ambientales hasta cómo el arte puede ayudar para lograr una ciudad civilizada, ciudades que van "de la movilidad al bienestar". 

El énfasis de sus investigaciones está en la concepción de los sistemas de transporte de todo el mundo. Además, Tyler está involucrado en un estudio a largo plazo para para transformar el diseño de las ciudades, donde los desplazamientos en vehículos a motor se reduzcan a su mínima expresión y donde caminar o andar en bicicleta sean viajes que se puedan disfrutar a la vez que contribuyen a la sostenibilidad de las ciudades y de una mejor calidad de vida para los ciudadanos. 

Tyler habló con Semana Sostenible, de lo positivo de un sistema como Transmilenio y de porqué Bogotá es un lugar “espantoso” para pasear.

Semana Sostenible: ¿Cuáles son los principales puntos de su investigación sobre la construcción de ambientes y el impacto de estos en los seres humanos? 

Nick Tyler: Sin importar que tan grande sea la ciudad, las interacciones entre las personas y la ciudad se producen en un nivel de respuesta individual, cómo una persona ve, toca, oye, siente la ciudad. Por lo tanto tenemos que hacer que el entorno de la ciudad actúe también en esa escala individual. Esto significa que hay que entender cómo la persona percibe el ambiente en ese nivel personal. 

Semana Sostenible: Un componente que es bastante nuevo y poco conocido en nuestro país es trabajar con sensores biomecánicos, fisiológicos y neurológicos para llegar a ese entendimiento. ¿Cómo es esto? 

Nick Tyler: Estos sensores que inicialmente se utilizaron en el cuidado y rehabilitación de las personas con discapacidad, se popularizaron en los deportistas. Así un equipo utilizado en la medición del rendimiento del corazón de un ciclista o corredor también se puede utilizar para probar las respuestas a los estímulos del medio ambiente. 

Semana Sostenible: ¿Cómo es la utilización de estos artefactos en su investigación?

Nick Tyler: Esta es un área que en realidad es bastante nueva. Ya que la mayor parte del interés en estas mediciones es conocer cómo cuerpo responde al ambiente. Un ejemplo es el equipo eye-tracker. Un par de gafas, equipadas con tres cámaras: una para registrar el campo de visión del usuario y las otros dos para la grabación el movimiento de las pupilas de los ojos. Los datos de estas tres cámaras se procesan para que podamos analizar lo que el ojo está mirando. Esto nos da una información muy útil sobre cómo la persona está percibiendo el entorno. Y cómo el humano identifica peligros, obstáculos hasta amigos; cómo se mueven las personas en el entorno. Así podemos utilizar esta información para decirnos cómo podemos diseñar elementos del entorno para reducir los peligros.

Semana Sostenible: Dentro de su trabajo usted habla del concepto de 'ingeniería civilizada' ¿cuéntenos en qué consiste? 

Nick Tyler: Ingeniería civilizada se refiere a cómo utilizamos nuestras habilidades de ingeniería para que la gente pueda experimentar una mejor calidad de vida, vivir en una sociedad con otras personas en un mundo de respeto mutuo, con buena salud, con un sentido de libertad y responsabilidad sobre sus relaciones con el medio ambiente y con un fuerte sentido de garantizar que las futuras generaciones también puedan vivir bien y mejorar su calidad de vida. 

Semana Sostenible: Desde el punto de vista de la sostenibilidad, ¿cuáles son las principales contribuciones de la 'ingeniería civilizada' para las personas y el planeta? 

Nick Tyler: Que la gente pueda vivir una vida que es sostenible. Que nosotros, como sociedad, podamos diseñar nuestras ciudades para animar a la gente a vivir de esta manera. Esto significa encontrar una manera diferente de llevar a cabo nuestras actividades de modo que no tengamos que usar productos químicos contaminantes para movernos por la ciudad. Esto significa pensar en dónde se encuentran las actividades de modo que podamos reducir al mínimo la cantidad de movimiento motorizado y maximizar la accesibilidad de las actividades a toda la población. 

Semana Sostenible: Los sistemas de transporte público son uno de los principales problemas de las grandes ciudades. ¿Por qué se ha vuelto tan difícil de contar con sistemas de transporte eficientes? 

Nick Tyler: Esto ocurre porque por lo general se tienen los objetivos equivocados. Queremos llevar a tanta gente como sea posible lo más rápido posible. Pero ¿por qué nos imponemos esas horribles experiencias en ellos con el fin de llegar a la actividad en el primer lugar? Poner más vehículos en la carretera provoca más contaminación y accidentes, por lo que no funciona. Tenemos que pensar en objetivos diferentes, acerca de qué es lo que la gente está tratando de lograr y luego diseñar nuestro transporte público para ofrecer eso. 

Semana Sostenible: En su experiencia, ¿qué piensa del transporte en Bogotá? 

Nick Tyler: Creo que tiene la base para un fantástico sistema de transporte público y excelentes oportunidades para el ciclismo. Creo que es un lugar espantoso para pasear, porque la infraestructura peatonal se pensó solo recientemente, en los últimos 15 años.

Semana Sostenible: ¿qué piensa de Transmilenio?

Nick Tyler: Es una lástima que el sistema haya decaído porque la inversión va en pro de mantener pero no para lograr los objetivos del proyecto original. Eso se puede cambiar pero se necesita de pensamiento sobre la base de objetivos de alto nivel, no tomar decisiones sobre la conveniencia política a corto plazo. 

Semana Sostenible: El transporte urbano es una fuente importante de emisiones de efecto invernadero. ¿Qué hacer para cambiar estas alarmantes cifras? 

Nick Tyler: Minimizar el movimiento motorizado. Podemos cambiar los combustibles para hacerlos menos contaminantes, pero fundamentalmente tenemos que cambiar la forma de llegar a nuestras actividades a pie o en bicicleta. Podemos pensar en cuestiones tales como los vehículos eléctricos, sin embargo, se necesita una cierta cantidad de energía para desplazar una cierta cantidad de masa, por lo que la energía de incluso un vehículo eléctrico podría venir de una planta de generación con emisiones de CO2. Así que la mejor alternativa reducir el movimiento motorizado. 

Semana Sostenible: ¿Cuál es el modelo ideal para un transporte sostenible? 

Nick Tyler: Caminar y utilizar la bicicleta para viajes más largos. Diseñar la ciudad para que se puedan hacer viajes de cero emisiones en el transporte público. Y que las entregas de mercancías dentro de la ciudad también produzcan cero emisiones de carbono. 

Semana Sostenible: En su opinión, ¿cuál es la ciudad que tiene actualmente el mejor transporte sostenible en el mundo? 

Nick Tyler: Creo que los sistemas integrados en ciudades como Londres son buenos - es por eso que muchas personas utilizan el transporte público en Londres y el uso del automóvil ha ido disminuyendo durante varios años. Creo que Medellín es un ejemplo en el que han intentado crear un sistema de transporte basado en la sociedad, con todo lo que esto implica dónde está, qué es y cómo funciona. Bogotá era un buen ejemplo tiempo después de que se implementó Transmilenio, pero esto no ha logrado mantenerse.

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Fuente y entrevista completa :sostenibilidad.semana.com

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Desde el 1 de junio no circularán más buses colectivos por Bogotá

No circularán más buses colectivos por Bogotá

Gustavo Petro aseguró que desde el próximo 1 de junio dejarán de circular por las calles de Bogotá los buses pertenecientes al Servicio de Transporte Público Colectivo y que se reforzará el proceso de chatarrización para la ciudad.

El mandatario anunció que a partir del 1 de junio el Transporte Público Colectivo, TPC, dejará de circular por las calles de Bogotá. Según el burgomaestre, este esquema implica la salida de cerca de 4 mil buses tradicionales de las calles de la ciudad para esa fecha. Petro aseguró que de 10.550 buses que integran el SITP, 7.800 deberán estar operando el primero de junio de este año.

Esta listo el SITP para abarcar toda la ciudad. Desde el 1 de junio comienza una nueva era del transporte público en Bogotá
— Gustavo Petro (@petrogustavo) marzo 10, 2015

Petro había dado ese mismo plazo el pasado 10 de marzo cuando dijo a través de su cuenta de twitter que "el SITP está listo para abarcar a toda la ciudad".

Respecto al tema de la chatarrización, Petro “La chatarrización tienes dos grandes componentes hoy, Egobus y Coobus dos empresas privadas que tienen miles de pequeños propietarios y que no pudieron cumplir su contrato por lo que están intervenidas por la Supertintendencia de Transporte, para ello existe un plan de salvamento. Allí hay 1.600 buses para chatarrizar y dependerá de las decisiones que se tomen”, dijo Petro.

“Hemos querido acelerar el proceso de implementación del SITP, básicamente porque nos cuesta como ciudad, no solamente a los usuarios. En las cláusulas del año 2010, las sillas vacías las paga el Distrito al operador privado, hemos invertido 400 mil millones de pesos el primer año y casi 700 mil millones de pesos el segundo año, pagando sillas vacías. Esas sillas vacías se producen por la coexistencia de los dos sistemas, el SITP y el TPC. Esa falta de demanda la paga el Distrito. Hemos decidido es implementarlo más rápidamente, por eso pusimos una partida de 200 mil millones para chatarrizar también nosotros. Hay 290 inscritos, 90 autorizados, ya se chatarrizaron los primeros 7, y queremos que esa cifra se incremente para las próximas semanas”, finalizó el burgomaestre.

Fuente : www.publimetro.co

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El transporte público en Bogotá: ¿en crisis por cultura ciudadana?

Transporte público en Bogotá | Sistema de transporte masivo de Transmilenio ¿El mayor problema de Bogotá?

Sin duda el comportamiento ciudadano tiene mucho que ver en el caos que se genera en Bogotá por culpa de los trancones, que no hay Waze que lo solucione, y el pésimo servicio de transporte público.

Si hubiera un mejor comportamiento, sin duda, los problemas mejorarían un poco. Por ejemplo, en una intersección la gente no debería cruzar el semáforo en amarillo para quedar en medio de la vía y no dejar pasar a los que vienen del otro lado. Sin embargo, este no es el principal problema. Esto nos hacen creer “los de arriba” para tapar la mala gestión que están haciendo y por la que cobran millones.

Empecemos por partes. TransMilenio es un sistema que colapsó. Las rutas exprés duran ahora más tiempo en un recorrido que lo que lo hacía un servicio corriente hace años.

En ocasiones hay que esperar hasta media hora el bus que a uno le sirve para que lo recoja. Mucho. Demasiado, diría yo. Este tiempo en las mañanas podrían ser 30 minutos más de sueño, si lo piensan bien.

Además, los buses sobrepasan su capacidad de pasajeros. Si revisan un camión lleno de vacas o cerdos, ni siquiera van así de llenos.

Las vías están completamente rotas. Si alguien ve el hueco que hay en la Caracas con 19 sabe que de uno caer ahí no lo sacan en un mes y toca con maquinaria pesada.

Ingresar a una estación de TransMilenio puede tardar una hora. Lo que debería durar un recorrido atravesando la ciudad.

Eso sin contar las rutas alimentadoras, que pueden añadirle a su viaje unos 40 minutos más. Ese tiempo va desde que sale a esperarla hasta que se sube al bus rojo.

Pero eso no es todo, qué me dicen del SITP. Sobre planos, la idea es genial: cero vendedores ambulantes, paran exclusivamente en paraderos y así no crean trancones innecesarios. Pero, uno puede ver cómo en media hora no pasa un solo bus de una ruta y como por arte de magia llegan tres o cuatro buses seguidos cubriendo esa misma ruta.

A estos dos factores hay que sumarle la unificación de las tarjetas. En algunos sitios no recargan la roja, en algunas estaciones no sirve la verde, etcétera.

Ya el bus tradicional es otro cuento. Paran donde quieren. Hay un semáforo en verde y frenan para hablar con el ‘calibrador’ de ruta o para comprar algo. Sí, esto es un problema de cultura, pero ¿hasta cuando la implementación del SITP? ¿Por qué todo por partes? Quitan rutas tradicionales y ni siquiera avisan. Solo las personas ven que el bus dejó de pasar y el voz a voz dice: “Ah!, sí, es que ese bus lo volvieron de los azules!.

Así que si una persona tiene que enfrentarse cinco días a la semana (a algunos les tocan seis) durante todo el año con estos problemas, la paciencia empieza a agotarse y el buen ciudadano que uno lleva adentro empieza a desaparecer. ¿Cómo se espera tener un buen comportamiento cuándo un bus lleva 15 o 20 por ciento más de las personas permitidas? ¿O cómo hacerlo si se llegó tarde a una cita porque el bus no pasó a tiempo?

Y si son de los que dicen que critico y no creo soluciones, sí.  Para eso hay muchas personas (que no montan en bus ni en TransMilenio) cobrando muchos millones para buscarle una solución a está crisis. Además, no tengo los estudios para eso y se supone que ellos sí. Esto es solo la percepción de un usuario que pierde dos horas diarias en un pésimo servicio de transporte. Una persona de a pie, como usted.

Fernando Castañeda

@Stalkista

Blog original: http://elescribista.blogspot.com

Y les dejo un video publicado por El Tiempo que se aprecia la gran congestión de Transmilenio :

Fuente : blogs.eltiempo.com

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La séptima estrenará moderna flota de buses ecológicos

En 10 días, la séptima estrenará moderna flota de buses 'verdes'

Serán 200 y con ellos se espera descongestionar la vía, gracias a la salida gradual de buses viejos.

Si TransMilenio logra cumplir sus cronogramas, desde el 15 de abril Bogotá se convertirá en un laboratorio para probar el impacto de buses ecológicos en el ambiente de la ciudad. Desde esa fecha y hasta finales de mayo deberán estar en operación 160 buses híbridos duales, es decir, 70 por ciento eléctricos y 30 por ciento diésel, y con puertas a los dos lados.

En esa misma fecha comenzarán a salir, por rutas, los buses viejos tradicionales que congestionan el corredor vial. Por ahora no se revelaron cifras de salida de automotores viejos, pero cuando comenzó a operar la ruta M80-L80, que utiliza 22 buses duales, salieron en su reemplazo tres rutas que tenían en operación 150 buses de transporte público tradicional.

Con los nuevos buses, que tienen capacidad cada uno para 80 pasajeros, TransMilenio espera cubrir el transporte de 12.800 usuarios, de los 18.000 que hoy se movilizan por hora en la carrera séptima, en 3.076 buses colectivos tradicionales de las 81 rutas autorizadas en esa vía.

Los primeros 22 buses con tecnologías limpias comienzan a prestar servicio entre la calle 72 y la estación Bicentenario (calle 6.ª), y reemplazarán a los padrones de dos puertas que hoy cubren la ruta M80-L80.

A mediados de mayo, entrará a funcionar una ruta de buses ecológicos entre el Aeropuerto Internacional El Dorado, la estación Museo Nacional del centro internacional y la calle 100. Operará con 35 buses.

En la 100 habrá un sitio de intercambio de pasajeros con el sistema integrado, que hace parte del proyecto empresarial El Pedregal. Por ahora se adecuará un sitio provisional para el transbordo de usuarios, pero en el futuro será un intercambiador modal de transporte.

El gerente de TransMilenio, Fernando Sanclemente, explicó que con los 160 buses ecológicos operarán en total siete servicios: tres hasta la calle 72 y cuatro hasta la calle 100. En total serán unos 200 buses, pero una parte corresponde a flota de reserva.

Como los nuevos buses tienen puertas a la izquierda y a la derecha podrán recoger y dejar pasajeros tanto en las estaciones de TransMilenio (en las troncales de la carrera 10.ª y la calle 26) como en los paraderos de andén sobre la séptima.

Estos vehículos, cuyo ensamblaje está en manos de las firmas Busscar y Marco Polo, fueron adquiridos por los operadores GMovil y el consorcio Express, que tienen la concesión de la fase tres de TransMilenio. Se espera la entrega de entre 11 y 18 semanales.

Los primeros en llegar serán los de Marco Polo, pero ya están en proceso los de Busscar, que tuvo que superar las consecuencias de un incendio en su fábrica, ocurrido en noviembre, que paralizó el proceso y demoró la entrega de los buses.

Ruta ecológica del aeropuerto a la 100

Se prestará con 35 buses híbridos. El recorrido arrancará en el aeropuerto El Dorado con tres paradas en su entorno. Subirá por la calle 26 e ingresará al carril exclusivo de TransMilenio en el portal Eldorado. Por la 26 tendrá tres o cuatro paradas. Entre las carreras 19 y 13 sale del carril exclusivo e ingresa al mixto. En la carrera 13 hará retorno e ingresará a la estación Museo Nacional. Desde ahí seguirá por la séptima hacia el norte, con paradas en diferentes puntos. La ruta termina en la calle 100. Allí los pasajeros conectan con buses azules del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP).

Buses duales llegan a Suba

Suba-carrera séptima es la ruta que se prestará con buses diésel duales.

Arranca en la avenida Suba a la altura de la carrera 118, diez cuadras abajo del portal, con tres paradas: en la carrera 114B, en la 111A y en la 100A. No para en el portal de Suba sino que en ese punto cogerá el carril exclusivo de TransMilenio. Parará en la estación 21 Ángeles y en la 100 para dejar los pasajeros que hacen transbordo a buses articulados. Seguirá por la avenida Suba hasta el intercambiador de la Escuela Militar, por donde tomará la calle 80. En la carrera 24 pasa del carril exclusivo al mixto. En la carrera 30 toma hacia el sur y sube por la calle 72 con una parada entre las carreras 10.ª y 11. Luego toma la carrera séptima con paradas en las calles 71, 60, 57, 40 y 34. En ese punto ingresa a la estación Museo Nacional.

Monitoreo ambiental en vivo y en directo

Los 200 buses híbridos (160 para operación y 40 para reserva) que comenzarán a operar en la carrera séptima, serán traídos a Bogotá en camabaja, para garantizar que su operación arranca cero kilómetros en las vías de la ciudad.

Esos vehículos ecológicos, con 70 por ciento de funcionamiento eléctrico y 30 por ciento con diésel, constituyen el laboratorio con el que Bogotá probará si es capaz de reducir las emisiones contaminantes del transporte público al aire y el ahorro energético por el uso de tecnologías limpias. “Si funciona como todos esperamos será un proyecto de impacto mundial”, afirmó el gerente de TransMilenio, Fernando Sanclemente.

La razón es que cada metro de recorrido de estos buses será vigilado en vivo y en directo tanto en el país como en el extranjero.

Los ensambladores establecieron un sistema de telemando o telecontrol que permitirá monitorear a distancia el funcionamiento y el impacto en el ambiente de la ciudad. “Desde la fábrica les van a controlar todos los parámetros a los buses, incluso la manera como el conductor se está desempeñando”, explicó Sanclemente.

De esa manera, si es necesario hacerles ajustes a los buses, para mejorar su desempeño, las decisiones se tomarán sobre la operación de los mismos. Operadores, ensambladores y TransMilenio acordaron un protocolo de monitoreo que permitirá hacerles seguimiento a todos los indicadores.

Desde la fábrica pueden actuar sobre el vehículo y hacerle ajustes al desempeño.

El gerente de TransMilenio recordó que la operación de estos buses ecológicos hace parte de la intención de convertir la carrera séptima en un corredor verde, que en su momento adoptó por decreto (477 del 2013) el alcalde Gustavo Petro. A largo plazo está prevista la operación de un tranvía eléctrico, pero a mediano lo que se espera es mejorar las condiciones del corredor con vehículos híbridos.

Así, la operación de estos buses será el laboratorio para probar el reemplazo de combustible tradicional por tecnologías limpias para el ambiente.

YOLANDA GÓMEZ

Subeditora Bogotá

Fuente: El Tiempo

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Los 5 Buses del SITP, Infografia y Video

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Transporte Publico en Bogotá

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En la siguiente infografía se muestra los principales destinos para transporte público en Bogotá del año 2003...

Alejandra Aguilar, Camilo Ariza, Hernando Monsalve y Vannesa Segura

Como le parece que se moviliza actualmente la ciudad de Bogotá 10 AÑOS después?  con las nuevas troncales de transmilenio y el SITP (Sistema Integrado de Transporte Publico ) que muy poca gente aun conoce de su excistencia, Deje su Comentario...

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